Sind Motoren mit Direkteinspritzung umrüstbar ? Diese Frage wird uns täglich gestellt.

Nach über drei Jahren Erfahrung in der Umrüstung von Benzin-Direkteinspritzern auf Autogas oder Erdgas, möchten wir Ihnen hiermit einmal einen groben Überblick geben, warum es so schwierig ist, solch einen Motor umzurüsten.

Wir haben uns auf die Umrüstung dieser Motoren spezialisiert und haben uns schon vor über 4 Jahren mit dieser Thematik beschäftigt. Seit über 3 Jahren rüsten wir nun solche Benzin-Direkteinspritzer Motoren erfolgreich auf Autogas um. Aktuell sind wir in der Lage, insgesamt über 44 verschiedene Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung umzurüsten. Systeme für die aktuellsten Motoren, wie z.B. 3.0 V6 TFSI oder die Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung von BMW und Mercedes werden/sind bereits getestet. Eine Markteinführung bei uns ist bereits absehbar. Wir sind immer bemüht unserer Kundschaft, Autogasanlagenhersteller unabhängig, die zum Zeitpunkt der Umrüstung zuverlässigste Anlage anzubieten. Zuverlässigkeit ist bei uns die oberste Priorität und nicht ein bestimmtes System ! Die KM-Laufleistung seit der Umrüstung unserer Kundenfahrzeuge mit Benzin-Direkteinspritzung, belaufen sich mittlerweile auf insgesamt knapp 1.000.000km(nur Fahrzeuge mit Benzin-Direkteinspritzung und Anlagen mit Verdampfungstechnik). Wir zählen dadurch wohl zu den erfahrensten Umrüstbetrieben in diesem speziellen Bereich der Benzin-Direkteinspritzer und können seit Ende 2009 auch einen führenden Automobilhersteller zu unserer Kundschaft zählen. Wir haben auch schon Erfahrung mit Direkteinspritzermotoren in Verbindung mit Erdgas in einem VW Passat(>>>Link<<<).

Wir sind auch seit Frühjahr 2010 Entwicklungspartner eines großen Herstellers von Autogasanlagen für Direkteinspritzer !

Viele verwechseln Direkteinspritzung mit einer flüssig einspritzenden Autogasanlage.

Als Direkteinspritzer wird ein Motor bezeichnet, der die Einspritzung des Kraftstoffes(Benzin) DIREKT in den Brennraum des Motors und nicht wie seither in den Ansaugkrümmer vor dem Einlassventil vollzieht. Jeder Hersteller, ob Audi, VW, Seat, Skoda, BMW, Peugeot, Toyota, oder Opel geht unterschiedliche Wege bei der Position der Einspritzdüsen und der Einspritzung ansich, dass hier eine universelle Autogasanlage, wie sie seither üblich war, nicht möglich ist. Jede Autogasanlage muss auf den jeweiligen Motortyp und dessen Steuergerät abgestimmt sein.

Versuche, Gas-Einblasdüsen direkt in den Zylinderkopf zu bohren, ist bis heute nicht möglich. Bei Herstellern, die Autogasanlagen anbieten, die direkt das Gas flüssig mit den original Benzin-Einspritzdüsen einspritzen, ist die offizielle Markteinführung, nach sehr langer Verzögerung, im Frühjahr 2010 für den ersten Motor erfolgt. Ein weiterer Anbieter eines solchen Systems existiert nicht mehr. Seit der Markteinführung sind auch keine bzw. nur sehr wenige Details bekannt. Da wir uns auf Direkteinspritzer spezialisiert haben, wird auch diese Technik bei uns angeboten. Voraussetzung für jede neue Anlage, die wir in unser Programm aufnehmen und empfehlen, ist aber Langlebigkeit, Zulässigkeit, Zuverlässigkeit der Autogasanlage und der Motoren, in denen die Anlagen verbaut werden sollen !

Vor Aufnahme einer Anlage in unser Programm wenden wir uns auch zusätzlich an den zuständigen TÜV und das KBA, um eine rechtmäßige Eintragung und Abnahme immer abzusichern. Hier zu zählen auch Funktionsangaben und Details der Anlagen. Informationen der Hersteller oder Importeure vorab ist als reine Werbung für Ihr Produkt zu sehen ! Differenzen von Herstelleraussagen und Aussagen des KBA und TÜV sind nicht selten ! Dies hatte auch schon einmal in der Vergangenheit dazu geführt, das uns eine künftige TÜV-Abnahme bei einer geplanten Aufnahme einer bestimmten Autogasanlage in unser Angebot für Direkteinspritzer untersagt wurde. Eine Aufnahme einer neuen Autogasanlage für Direkteinspritzer in unser Sortiment dauert daher auch wesentlich länger !

Aus diesem Grund verbauen wir bis heute ausschließlich NUR FAHRZEUGSPEZIFISCHE/MOTORSPEZIFISCHE Autogasanlagen bei Umrüstungen von Direkteinspritzermotoren. Einzige Ausnahme ist hier unsere CCi-Direkt. Diese wird zum Beispiel fahrzeugspezifisch von uns selbst programmiert. Verschiedene Fahrzeuge mit den selben Motorcodes besitzen keine identischen Daten ! Jedes Fahrzeug ist ein Unikat. Deshalb sind die Umrüstpreise höher als bei normalen Motoren.

Das Gas wird wie seither mit zusätzlichen Gaseinblasdüsen in das Saugrohr eingeblasen und vermischt sich dort mit der angesaugten Luft. Um Schäden am Motor und an den Einspritzdüsen zu verhindern wird last- und drehzahlabhängig kurzzeitig in den Benzinbetrieb zurückgeschaltet. Diese Funktionsweise unserer CCi-Direkt Anlage entspricht der ECE-67R01 Regelung und den Vorgaben nach ECE-R115. Es ist kein MISCHBETRIEB, da dieser in Deutschland verboten ist !

Die Verbrauchsdaten sind abhängig von Fahrzeug und Fahrstil(siehe Beispiel unten). Durch die kürzliche Vorstellung des ersten Fahrzeuges das bereits ab Werk mit einem doppelt aufgeladenen(Turbo&Kompressor) Direkteinspritzermotor mit Erdgas ausgerüstet ist, wurde die Notwendigkeit von Benzin bestätigt. Das Gas wird bei der Werkslösung nicht direkt in den Brennraum geblasen. Die Bezeichnung "TSI^(TM)" steht hier nur für das Twincharger Prinzip mit doppelter Aufladung mittels eines Kompressors und Turboladers !  Das Gas wird ebenfalls über zusätzliche Gasinjektoren im Ansaugrohr in dieses eingeblasen !

Textauszug: Da im Gasbetrieb anders als im Benzinbetrieb durch den Kraftstoff keine zusätzliche Schmierung erfolgt, mussten Ventile, Kolben und Kolbenringe gehärtet, respektive verstärkt werden !

Dieses zusätzliche Benzin reduziert den sonst üblichen Gas-Mehrverbrauch und bringt eine zusätzliche Schmierung der betroffenen Bauteile, die in reinem Gasbetrieb sonst nicht vorhanden ist, mit sich.

Der Kostenfaktor ist nur unwesentlich höher als bei einem normalen Gasfahrzeug oder einer direkt Flüssigeinspritzung mit 20-25% Mehrverbrauch.

Verbrauchsangaben unserer Kunden belegen dies !

Folgende Daten bei von uns umgerüsteten Fahrzeugen mit Direkteinspritzer-Motoren beruhen auf Kundenangabe !(Preis für Super: 1.35€, LPG=0,60€)

Vergleichstabelle PKW mit Direkteinspritzung und PKW mit normaler Saugrohreinspritzung

Bedenken das es mit einer Verdampferanlage bei Direkteinspritzern zu Leistungsverlust kommt, oder der Betrieb durch die Verwendung
von zusätzlichem Benzin unwirtschaftlich ist, sind absolut unbegründet.
Hierzu möchten wir Ihnen einen Bericht mit Genehmigung eines unserer Kunden mit einem Golf 6 1.4TSI 118KW nicht vorenthalten:

Betreff Leistungsverlust: Als erstes lässt sich sagen das man absolut keinen Unterschied zwischen Gasbetrieb und Benzinbetrieb spürt. Weder in der Laufkultur, noch bei der Leistung, wir haben unter vollast einfach von Gas auf Benzin umgeschaltet und wieder zurück, man hat absolut keinen Unterschied gespürt. Das Auto fährt sich absolut genauso wie vorher. Das Auto läuft weiterhin locker 225 und dabei konnte ich wegen dem Verkehr ihn nicht mal ausfahren.

Betreff Verbrauch: Das Fahrzeug startet mit Benzin und bei 30Grad wird umgeschaltet. Das geschieht jetzt nach wenigen 100m. Laut Mfa ist auch der Verbrauch wie vorher,  (siehe oben Tabelle VW Golf 6 1.4 TSi 118KW)

Betreff Einbau: Hier die ersten Eindrücke vom Umbau. Die Anlage ist sehr ordentlich eingebaut. Man sieht nicht das da was nachgerüstet wurde, das hätte auch original so sein können. Einzig 2 Sicherungen neben der Batterie und das Diagnosekabel lassen darauf schließen das im Motorraum etwas anders ist. Der Kofferraumboden ist etwas höher als ich dachte, dafür ist aber ein 74liter Tank verbaut. Die neue Bodenplatte passt perfekt. Was auch Interessant war, da stand ein Versuchswagen von ..... zum umrüsten.  Statt einer Motornummer war Versuchsmotor eingestanzt. Das hat dann auch meine letzten Zweifel in Bezug auf Direkteinspritzer und Autogas zerstreut.

Wir setzen mehrere Anlagentypen ein die mit unterschiedlichen Philosophien arbeiten.

Dies ist gleichzeitig unsere Stärke, da wir jede Autogasanlage für Direkteinspritzer kennen, und unserer Meinung nach, die Besten davon bei uns im Programm sind. Neue Autogasanlagen für Direkteinspritzer werden wir ebenfalls im Programm haben sofern Sie am Markt erhältlich, qualitativ Hochwertig, unseren Kriterien entsprechen und gesetzeskonform nach ECE-67R01 und ECE R115 sind.

Jedes Fahrzeug bekommt, Autogasanlagenhersteller unabhängig, die passende und zulässige Anlage !

Kraftstoffverbräuche sind Abhängig von der verbauten Anlage, des Fahrstils, und der Motoren in denen unsere Anlagen verbaut werden. Sie können von o.a. Angaben abweichen !

(Technische Änderungen in Ausstattung, Funktionsweisen und Irrtümer vorbehalten !)